SMC氣缸的選型關(guān)鍵考慮到哪三個(gè)層面？

　　SMC氣缸的選型關(guān)鍵考慮到哪三個(gè)層面？

　　SMC氣缸的選型關(guān)鍵考慮到三個(gè)層面。一，結(jié)構(gòu)；二，缸徑；三，行程。對(duì)于“結(jié)構(gòu)"并不是大家這兒要講的關(guān)鍵，但我能略微提下。大家這篇實(shí)例教程關(guān)鍵講“氣缸缸徑（氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的內(nèi)徑）"與“氣缸行程（氣缸活塞桿挪動(dòng)的較大間距）"的選型測(cè)算，以一個(gè)簡(jiǎn)易案例為標(biāo)準(zhǔn)。

　　在考慮到氣缸結(jié)構(gòu)選型上，建議先向氣缸的類型作個(gè)簡(jiǎn)易的掌握，即拿本氣缸選型書看一下有一個(gè)印像就可以，如了解氣缸有規(guī)范氣缸、直線模組氣缸、無(wú)桿氣桿、兩軸氣缸這些。次之掌握單功效氣缸與雙功效氣缸的差別。那麼氣缸結(jié)構(gòu)選型上就基本上明確，隨后依據(jù)成本費(fèi)較為，挑選你最后的結(jié)構(gòu)氣缸就可以。倘若氣缸校準(zhǔn)時(shí)沒(méi)有負(fù)荷，則可挑選單功效氣缸，不然便是雙功效氣缸（還跟時(shí)C/T相關(guān)，故單功效氣缸用得相對(duì)性較少）。

　　SMC氣缸抵達(dá)行程終端設(shè)備無(wú)沖擊性狀況和碰撞噪音，應(yīng)取緩存氣缸；有橫著負(fù)荷，可選擇帶擺桿氣缸；規(guī)定制動(dòng)系統(tǒng)高精度，應(yīng)取卡緊氣缸；不允許液壓缸轉(zhuǎn)動(dòng)，可選具備桿不旋轉(zhuǎn)作用的氣缸；除液壓缸作平行線反復(fù)運(yùn)動(dòng)外，還需發(fā)動(dòng)機(jī)缸體做晃動(dòng)，可選擇耳牙嵌式或耳飾式安裝方法的氣缸等。還例如超大型行程，例如很大驅(qū)動(dòng)力，例如室內(nèi)空間很小又各自應(yīng)當(dāng)用哪種種類的氣缸？請(qǐng)多閱覽樣冊(cè), 認(rèn)真梳理，這兒從略。

　　要提示的是，僅有創(chuàng)建在對(duì)類型多種多樣的氣缸有相近以上這種基本上了解的前提條件下，大家才很有可能對(duì)氣缸的選型保證盡量地有效、精確，由于具體選型全過(guò)程，全是先依據(jù)工作狀況去挑選哪種氣缸（對(duì)氣缸不了解就難以相匹配得上），從而再確定此類氣缸的各種各樣主要參數(shù)和配對(duì)配件。

　　有多種緩沖裝置，可以在氣動(dòng)回路中采取措施來(lái)達(dá)到緩沖的目的。組合缸一般指氣液阻尼缸、氣液增壓缸等。由液壓缸和液壓缸組合而成。氣缸的工作介質(zhì)通常是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制。當(dāng)負(fù)荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象；液壓缸中使用的工作介質(zhì)是液壓油，一般認(rèn)為液壓油是不可壓縮的。它的特點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)速度沒(méi)有氣缸快，但速度容易控制。當(dāng)負(fù)荷變化較大時(shí)，采取適當(dāng)措施，一般不會(huì)出現(xiàn)“爬行"和“自走"。氣壓缸和液壓缸巧妙結(jié)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，成為氣動(dòng)系統(tǒng)中廣泛使用的氣液阻尼缸。

　　當(dāng)氣缸的右端供氣時(shí)，氣缸克服負(fù)載并驅(qū)動(dòng)液壓缸的活塞向左移動(dòng)(氣缸的左端排氣)。這時(shí)液壓缸左端排氣，單向閥關(guān)閉，油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸的右腔和油杯。如果節(jié)氣門開(kāi)度很大，液壓缸的左腔會(huì)平穩(wěn)地排出機(jī)油，兩個(gè)活塞會(huì)快速移動(dòng)。相反，如果節(jié)流閥口被關(guān)小，液壓缸左腔的排油就會(huì)被堵住，兩個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)速度就會(huì)變慢。這樣，活塞的運(yùn)動(dòng)速度可以通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開(kāi)度來(lái)控制。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)該是缸內(nèi)壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸內(nèi)油的阻尼力之差。

　　汽缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速啟動(dòng)、停機(jī)、工況變化時(shí)溫度變化、汽缸升溫方式不正確、停機(jī)維護(hù)時(shí)保溫層過(guò)早打開(kāi)等。這會(huì)在氣缸和法蘭中產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

　　氣缸螺栓緊固力不足或螺栓材質(zhì)不合格。氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力。機(jī)組啟動(dòng)或停止或增加或減少負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)導(dǎo)致螺栓應(yīng)力松弛。如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力會(huì)逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，螺栓會(huì)在氣缸的熱應(yīng)力和膨脹力的作用下長(zhǎng)期拉伸，發(fā)生塑性變形或斷裂，導(dǎo)致擰緊力不足，氣缸漏氣。

　　氣缸螺栓的擰緊順序不正確。一般氣缸螺栓從中間向兩邊同時(shí)緊固，即從垂直圓弧最大的地方或變形最大的地方緊固，使變形最大的地方的間隙轉(zhuǎn)移到氣缸前后的自由端，最后間隙逐漸消失。如果從兩邊到中間都很緊，縫隙會(huì)集中在中間，汽缸結(jié)合面會(huì)形成拱形縫隙，造成漏汽。

　　氣缸內(nèi)外泄漏通常是由于活塞桿安裝偏心、潤(rùn)滑油供應(yīng)不足、密封圈磨損或損壞、氣缸內(nèi)有雜質(zhì)和活塞桿上有疤痕造成的。因此，當(dāng)氣缸內(nèi)外泄漏時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與氣缸的同軸度；經(jīng)常檢查油霧噴射器工作是否可靠，以確保執(zhí)行機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)磨損或損壞時(shí)，必須及時(shí)更換；如果鋼瓶?jī)?nèi)有雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)清除；當(dāng)活塞桿上有疤痕時(shí)，應(yīng)更換。

　　輸出力不足，氣缸動(dòng)作不穩(wěn)，通常是由于活塞或活塞桿卡住，潤(rùn)滑不良，供氣不足，或氣缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)造成的。因此，活塞桿的中心應(yīng)該調(diào)整。檢查油霧噴射器工作是否可靠；供氣管道是否堵塞。當(dāng)測(cè)試中存在冷凝水和雜質(zhì)時(shí)

　　缸體是鑄造的，缸體出廠后必須進(jìn)行時(shí)效處理，以消除鑄造過(guò)程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。如果時(shí)效時(shí)間短，加工后的氣缸在以后的操作中會(huì)變形。工作時(shí)氣缸的受力情況非常復(fù)雜。除了氣缸內(nèi)外氣體的壓差、安裝在氣缸內(nèi)的各部件重量等靜載荷外，還承受定子葉片流出的蒸汽對(duì)靜止部分的反作用力，以及冷熱條件下各種連接管對(duì)氣缸的作用力。在這些力的相互作用下，圓柱體容易發(fā)生塑性變形和泄漏。

　　汽缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速啟動(dòng)、停機(jī)、工況變化時(shí)溫度變化、汽缸升溫方式不正確、停機(jī)維護(hù)時(shí)保溫層過(guò)早打開(kāi)等。這會(huì)在氣缸和法蘭中產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

　　氣缸在加工過(guò)程中或補(bǔ)焊后產(chǎn)生應(yīng)力，但氣缸沒(méi)有回火消除，導(dǎo)致運(yùn)行中殘余應(yīng)力較大變形。

　　在安裝或維修過(guò)程中，由于維修工藝和維修工藝的原因，內(nèi)缸、汽缸隔膜、隔膜套、汽套的膨脹間隙不合適，或者耳片夾的膨脹間隙不合適，造成巨大的膨脹力使汽缸在運(yùn)行后變形。

　　使用的氣缸密封膠質(zhì)量差、雜質(zhì)過(guò)多或型號(hào)錯(cuò)誤；如果氣缸密封膠中有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒，會(huì)使密封面難以粘合緊密。

　　氣缸螺栓緊固力不足或螺栓材質(zhì)不合格。氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力。機(jī)組啟動(dòng)或停止或增加或減少負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)導(dǎo)致螺栓應(yīng)力松弛。如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力會(huì)逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，螺栓會(huì)在氣缸的熱應(yīng)力和膨脹力的作用下長(zhǎng)期拉伸，發(fā)生塑性變形或斷裂，導(dǎo)致擰緊力不足，氣缸漏氣。

　　氣缸螺栓的擰緊順序不正確。一般氣缸螺栓從中間向兩邊同時(shí)緊固，即從垂直圓弧最大的地方或應(yīng)力變形最大的地方緊固，這樣變形最大的地方的間隙就會(huì)轉(zhuǎn)移到氣缸前后的自由端，最后間隙會(huì)逐漸消失。如果從兩邊到中間都很緊，縫隙會(huì)集中在中間，汽缸結(jié)合面會(huì)形成拱形縫隙，造成漏汽。

　　氣缸內(nèi)外泄漏通常是由于活塞桿安裝偏心、潤(rùn)滑油供應(yīng)不足、密封圈磨損或損壞、氣缸內(nèi)有雜質(zhì)和活塞桿上有疤痕造成的。因此，當(dāng)氣缸內(nèi)外泄漏時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與氣缸的同軸度；經(jīng)常檢查油霧噴射器工作是否可靠，以確保執(zhí)行機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)磨損或損壞時(shí)

　　環(huán)時(shí)，須及時(shí)更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)清除；活塞桿上有傷痕時(shí)，應(yīng)換新。

　　氣缸的輸出力不足和動(dòng)作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤(rùn)滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除。

　　氣缸還是具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)的。對(duì)于氣動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，控制系統(tǒng)及執(zhí)行機(jī)構(gòu)都非常簡(jiǎn)單，每個(gè)氣缸只需配置一個(gè)電磁閥就可完成氣路的切換，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)控制，氣缸發(fā)生故障的概率也比較小，維護(hù)簡(jiǎn)單方便，成本也低。